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日前，为期九天（5月28日至6月5日）的第二十六届粤港澳大湾区车展定期召开。受疫情影响，北京车展延期，港珠澳成为本年上半年国内首场大型线下车展，各汽车厂商的宣发要点也相应发生颐养。这次车展参展的汽车品牌厂商有近百余家，动身点50款车型为全球首发、亚洲首发、天下首发或者首展的车型。
看成初度参展的AITO品牌，不仅在宣发上大笔参加，华为常务董事、结尾 BG CEO、智能汽车科罚决策BU CEO余承东也亲身下场带货。
“问界M7将会完全超过丰田埃尔法、雷克萨斯LM等百万级豪车。”余承东在谈及AITO第二款车型如是说。
关于余承东的发言，小鹏汽车董事长何小鹏嘲谑称，“听老余讲M7，超过百万豪车，我心里也想扔个鞋子上台，等老余讲第三款车的技术看他用什么形色词。”
值得耀眼的是，问界M7的定位是大型电动SUV，而丰田埃尔法、雷克萨斯LM均为MPV车型。SUV对标MPV，余承东的发言也再次让人感到一点惊怖。除了打告白和带货的方面的考量，余承东关于电动车的发展远景充满信心，但问界M7是否具备对标百万豪车的硬实力？
华为不吃独食
为M7预热，余承东下足功夫，“M7外部尺寸很紧凑，但里面空间很大，是一款大型六座豪华SUV，圭臬先阿尔法、统共的豪华车、高端车、MPV”、“让引导十分知足的休息”。
余承东带货的同期kok，华为商城也悄然上架问界M7的告白kok，“问界M7行将重磅发布，敬请期待。”
除了问界，华为也和赛力斯、极狐、长安等主机厂合作，推出搭载华为鸿蒙车机系统车型，赛力斯SF5、问界M5等车型接踵登陆华为线上、线下旗舰店。也曾活跃在华为蹧跶电子业务的余承东如今往往出目下问界、赛力斯、极狐等新车发布的展台，坚称不造车的华为的一只脚已迈进汽车产业。
和华为的合作，一定进程上拉动上述品牌销量。据明察者网在车友群了解，部分蹧跶者选购上述汽车品牌时，华为权重占比拟大。以问界为例，有车主在买车后将赛力斯的车标抠掉，贴上“中华有为”、“鸿蒙”、“HUAWEI”等车标，以致有车主车还没提到车，华为关连的车标一经买得手。
3月产销快报露出，问界首月委派3160辆，位居新动力SUV销量第12名。4月疫情影响下，新动力汽车合座销量出现下滑，赛力斯仍终了小幅增长，销量达到3245辆，排行上涨至第8名。对标车型梦想ONE前三个月累计销量不及3000辆。
另据问界官方数据露出，截止5月5日22：05，问界M5在5月4日单日订单冲破千台。
不外，有看法认为，华为承袭合作的新动力品牌多为二线边际品牌，自己销量推崇欠安。和华为合作，拓展了整车销售渠道、增多品牌曝光度、崇尚度。但华为不单是上演智能驾驶科罚决策的供应商，也参与整车联想于研发，更多但愿在合作中占据主导地位，车企和供应商的地位发生变换。
余承东早前默示，问界M5选定的是华为DriveONE纯电驱增程平台以及全新鸿蒙OS智能座舱。“这次咱们用了华为蹧跶者业务的工业联想团队、软件团队、用户体验团队来一路打造（问界M5）这个居品。”
关于外界的担忧，余承东默示，“在终了汽车智能化经由中，但愿大家单干互助共同发展，一家企业不成什么都做。像电板、天窗、玻璃、门窗、座椅、底盘这些东西咱们莫得做，咱们做的是电子化部分，莫得想过一家吃独食。”
“咱们已往太信托全球化单干，莫得勤苦半导体制造边界，恶果今天在施行眼前被打脸了。”余承东默示，华为莫得吃独食的理念，不然也不会被美国制裁。
燃油车访佛功能机？
当华为卖起新动力汽车，余承东也内涵起燃油车。
“纯燃油车时间会赶快散伙，如果目下还买燃油车，就像那时智妙手机时间刚驾临时，大家以为（智妙手机）不够好，还在买功能机一样。”在余承东看来，智妙手机时间的驾临如同智能电动网联车的驾临一样，是势在必行，燃油车时间深信会赶快散伙。
余承东的发言和蔚来CEO李斌的发言有几分访佛，客岁蔚来NIO Day 2021上，李斌默示，“完全不睬解如何目下还有人买油车。汽油车除了能闻点汽油味，别的还有什么好？”
与此同期，宁德时间(行情300750,诊股)CPO（首席制造官）倪军日前在瑞士达沃斯世界经济论坛年会上默示，“从全球各主要国度及政府颁发的新动力汽车狡计来看，到2030年，最迟到2035年，阛阓上不会再有燃油车销售。”
余承东、李斌等对燃油车的言论，基于汽车产业加速电动化、智能化转型。中汽协数据露出，2021年我国新动力(行情600617,诊股)汽车产销分散完成354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍，阛阓占有率达 13.4%，产销量邻接七年位居全球第一。本年一季度，新动力汽车产销分散完成129.3万辆和125.7万辆，同比均增长1.4倍。
车企也纷纷将停产燃油车提上日程。本年4月，比亚迪(行情002594,诊股)告示，从3月起已罢手燃油车整车坐蓐。比亚迪成为全球首家告示罢手燃油车坐蓐的传统车企。
据不完全统计，日产、北汽、捷豹、长安筹谋在2025年全面停售燃油车；良马、雷克萨斯、沃尔沃筹谋在2030年全面停售燃油车；奥迪筹谋2033年渐渐罢手内燃发动机的坐蓐；飞奔、众人、起亚筹谋2035年在欧洲阛阓停售燃油车，本田筹谋在2040年全面停售燃油车。
乘联会布告长崔东树默示，近几年新动力汽车销量高速增长，依赖于补贴战略。跟着补贴退坡影响，新动力车的阛阓竞争力可能松开，渗入率增速放缓。另一方面，芯片缺少、电板资本的影响，部分新动力车企上调售价，出现蹧跶前置，导致新动力汽车增速短期增速加速。但遥远来看，高增长不具备可不竭性。
产销不及，余承东改口
2022年头，余承东为AITO定下的2022全年销量主见是30万辆，意味着每月销量需达到2.5万辆。本年4月，余承东被问及30万辆的销售主见时改口称，“在芯片缺少的情况下，根柢做不到30万辆，第一年能完成10-20万辆一经是古迹了。”
目下来看，月销3000辆的AITO离10万辆的主见还有不小差距。
余承东提到的缺芯问题，要向他“扔鞋”的何小鹏相通面对芯片危急。日前，何小鹏在个人酬酢账号发布一条视频，携可达鸭在线求芯片。何小鹏默示，一些政府机构主动关连默示可提供匡助，目下正在疏导。但也有一些人以上千元的价钱提供资本仅个位数的芯片，“他们报价3000、2700、2500元，但进价资本才3.5元、7元，给芯片商加了几百倍的价钱。”
“芯片缺少的情况至少将不竭到本年，以致来岁更长的时辰。一辆智能电动车芯片的十够数目接近5000颗，少数主要芯片问题不大，目下主淌若一些小而低廉的芯片的产能十分不笃定。当月无意看到次月很可以了，大部分只可看到下周。”何小鹏在本年一季报电话会上如是说。
何小鹏承认，我方曾认为一家车企产能达到10万辆/年后会具有一定例模效益，终末发现10万只是第一关，背面还有许多关，做到数十万身手有更大的限制。“从有收入到开动故意润，从开动有限制到开动有质料这么一个热切的编削。”
其后者AITO的第一步亦然产能达到10万辆，余承东30万辆的主见值也应该一步步终了。
